在部分人心中，車與車之間的區(qū)別僅僅在于設計上的優(yōu)劣。汽車的外形就如同一張臉，是設計師潛心揣摩的線與面的交融。而汽車的這張''臉''，在一定程度上也導致了汽車銷量的高低。所以，就算是車市也有''顏值即正義''的說法。
中國汽車設計代表之作，好看的皮囊也可以萬里挑一
''外觀決定銷量''，這個現(xiàn)象其實并不能說明消費者不懂車。相反好看的汽車設計在一定程度上，同樣代表著車型制造工藝的高低。因為汽車設計從最初的構想、到建設完成、再到量產(chǎn)，要綜合考量材質運用、車身強度、碰撞吸能、風阻油耗、鈑金結合......是一件規(guī)模龐大且十分困難的事情，考驗的是整體造車工藝的水平。（直接山寨別人外觀的除外）
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以往合資品牌外觀設計，往往比中國汽車品牌車型更好看。但在中國汽車工業(yè)有了極大進步的當下，這種現(xiàn)象已經(jīng)有所轉變。以下這些自主品牌的車型，單純從外觀設計上看，就不遜色于合資品牌。
蔚來ES8
造車新勢力的顏值代表
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在中國汽車品牌中，造車新勢力們的外觀設計一般更具創(chuàng)新性。這是因為，造車新勢力不用考慮車型設計之間的傳承性，從而設計更為大膽。而且作為新人，為了成功抓住消費者的眼球，他們也必須在最容易看見的地方有所創(chuàng)新。而蔚來ES8就憑借設計成為國內外消費者的熱門車型，它較高的售價足也以讓蔚來ES8有充足的生產(chǎn)空間，從而去提升設計水準。
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蔚來ES8前臉采用筆直的線條勾勒，輔以它X形狀鍍鉻飾條與分體式大燈，營造出了前衛(wèi)的科幻感。為了保持讓整車維持前臉筆直線條的整體性，蔚來ES8側面采用隱藏式門把手，盡可能的與前臉相呼應。
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當然，一味筆直的線條去勾勒車輛的造型，難免會讓車輛顯得過于僵硬。因此，蔚來ES8輪眉的曲線、懸浮式車頂、尾燈的波浪造型，去中和車輛過多的筆直線條。這樣的結果讓蔚來ES8的外觀顯得格外協(xié)調。
長安CS85 COUPE
比例最協(xié)調的中國轎跑SUV
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2018下半年開始，車企紛紛開拓另一片細分市場，掀起了溜背SUV的浪潮。溜背SUV的火熱，也在一定程度上說明了當下中國汽車存量市場中的激烈競爭。
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但溜背式SUV十分考量設計師對比例的拿捏，只要比例稍有不對，就會給消費者一種''為了溜背而溜背''的感受，許多合資品牌也陷入了這樣的難題中，比如大眾途昂X與柯迪亞克GT。
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長安CS85 COUPE對比例的拿捏卻讓人十分驚喜。溜背從B柱頂部的前方開始，這就讓它的溜背相比其余車型更修長。輪眉與車頂?shù)母叨龋M可能的接近黃金比例，十分具有協(xié)調感。除此之外，長安CS85 COUPE側面采用雙腰線設計，兩條腰線的結合處采用 ''對撞''的手法，營造出足夠的運動感。
比亞迪秦Pro
10萬元級別最好看的轎車
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誰也不可否認，第一代比亞迪秦上市后憑借5.9秒的百公里加速成績，成為中國汽車品牌中的第一輛''神車''；誰也不可否認，第一代比亞迪秦所搭載的先進技術，助力比亞迪站穩(wěn)新能源市場，是比亞迪成為全球新能源銷量冠軍的重要節(jié)點。
但要想更進一步，就必須徹底顛覆自我。
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因此，比亞迪秦PRO在秦的基礎上有了極大的跨越，而外觀則是最大的亮點。秦PRO采用比亞迪龍臉設計理念，如果說這套設計理念在比亞迪宋MAX中給人更多的是驚艷感，那么運用在秦PRO中，則好像找到了更好的歸宿。因為，轎車不像MPV車型受限于固定的空間造型，轎車可通過線條去勾勒出修長優(yōu)雅的尾部。
WEY VV7
中國SUV最知性的硬漢
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漫哥一直認為，SUV車型哪怕不能去擔任越野的重任，至少也要有較為硬朗的外觀，如果一輛SUV的外觀過于柔和，那消費者為什么不直接選擇一輛轎車呢。說到硬朗，在中國SUV市場中WEY就交足了功課，而且在硬朗中透著一種都市特有的知性味道。
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VV7作為WEY品牌旗下首款車型，給WEY品牌旗下車型奠定了設計原型，我們可以看出WEY品牌后續(xù)車型皆沿用VV7的外觀設計。另外，VV7前后燈組造型與車標呼應，在中國汽車設計中很見有這樣，對細節(jié)這么注意的車型出現(xiàn)。
前途K50
中國最美跑車
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許多中國汽車品牌都有一個跑車夢，曾經(jīng)的吉利美洲豹、比亞迪S8等車型都曾進軍過跑車領域，但受限于造車工藝，設計實在一言難盡。雖然蔚來EP9作為電動跑車，在國際眾多知名賽道取得了較好的成績，但蔚來EP9限量版的身份，普通消費者難以購得。因此，前途K50成為了消費者在中國跑車中為數(shù)不多的選擇。漫哥樓下就長期停著一輛前途K50，每次經(jīng)過都被它驚艷到我。
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前途K50除了外觀符合跑車的設計，車身更是采用大量的碳纖維材質，實現(xiàn)了車輛的輕量化。同時，得利于電動車與生俱來的動力響應優(yōu)勢，前途K50百公里加速為4.6秒，雖然放在全球市場中不算特別優(yōu)秀，但在中國汽車工業(yè)中也足夠頂尖。
漫哥順便說個看法：中國汽車品牌如果要打造跑車，那么電驅動可能是最合適的突破口。因為在燃油車領域，國外的發(fā)動機、變速箱技術已經(jīng)太成熟了。
不可否定，除了外觀之外，中國汽車工業(yè)相比國外汽車工業(yè)仍然存在很多不足，但我們也可以看到近十年來中國汽車工業(yè)的發(fā)展，其進步速度已經(jīng)足以讓人欣慰。